我国的隧道施工技术落后国际30年。30年后，我国已成为世界隧道大国，施工水平跻身国际先进行列。

获得10项国家科技进步奖、16项国家级工法，达到国际先进水平的成果32项，国内领先水平63项，国内先进水平51项。中国中铁隧道集团30年获得如此多的顶尖科研成果，堪称建筑史上的奇迹！

伴随国家改革开放而诞生、发展、壮大，30年完成隧道（洞）折合单线1500公里，累计向国家上交利税按可比价格计算，相当于在国家原投资基础上再造了6个同样规模的企业。从该集团的身上，我们领略到隧道科技的3次跨越，管窥到了这个行业的发展轨迹。

中铁隧道集团董事长、党委书记郭大焕介绍，科技兴企是他们持之以恒坚持的发展战略，正是瞄准国际科技前沿，在攻克施工难题中不断开展技术创新，才能实现隧道科技的跨越发展，不断增强企业的竞争优势。

钻爆法－－开启大型机械化施工时代

1980年底，成立仅两年的中铁隧道集团（时称铁道部隧道工程局）奉命从中原移师南下，率领一万多名员工参与"七五"期间国家重点建设项目衡广铁路复线，其中全长14.3公里的大瑶山隧道是全线的关键性控制工程。

这是当时国内最长的双线电气化铁路隧道，世界第十。而且隧道穿越11条大断层带，尤其是长465米的9号断层地带，最大涌水量每昼夜高达4.2千吨，属于世界性施工难题。

当时，发达国家根据新奥法原理，利用围岩的自稳能力，腾出来空间，实现了隧道施工大型机械化作业。然而，如果按照当时风枪打眼、木支撑、小型机械操作的传统方法，根本不可能在8年的工期内完成。进行科技创新，成为建设者的必然选择。

科技人员对新奥法原理展开了热烈讨论，并在附近的雷公尖隧道进行试验，由于缺少经验，工人不理解而不太配合，开始科研进展并不顺利。

中国人要自己修建大瑶山隧道的消息轰动全国，也引起国际同行的眼光。欧美等国的隧道专家纷纷前来参观，开展学术交流。他们的眼神中表现出来的是疑惑，日本专家甚至摇了摇头。

科研人员看在眼里，急在心头。为了长中国人的志气，一定要建成大瑶山隧道！大家下定了决心。经过一年多的反复试验，逐步找出了硬岩条件下施工方案，沿用了几十年的木支撑去掉了，先进的液压台车也被操作工人熟练掌握了，光面爆破达到了预期效果，凿岩、运碴、支护、衬砌四条工序实现了大型机械化流水线作业。

为了攻克大断层难题，技术人员开展围岩稳定性监控量测研究，进行防坍塌试验和封堵裂缝围岩试验。1987年3月5日，在攻克9号断层的艰难日子，时任国务院副总理的李鹏现场视察，给建设者以极大的鼓舞。他们探索出浅孔周边预注浆方法，经济、安全、快速通过了9号大断层。
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